Sự cố phun nhiên liệu turbo tăng áp
Khi hệ thống phun nhiên liệu của bộ tăng áp bị lỗi, sử dụng dầu nặng kém chất lượng, hiện tượng cháy sau trở nên trầm trọng hơn và nhiệt độ khí thải quá cao. Bất kể là đầy tải hay một phần tải, bất kể sự cố cháy nổ nghiêm trọng đến mức nào, điểm vận hành hợp tác của nó là trên dây chuyền vận hành hợp tác bình thường. Khi điểm kết thúc cháy bị trễ, nhiệt độ khí thải tăng, tốc độ tăng áp tăng, tốc độ dòng máy nén tăng và tỷ lệ áp suất tăng.
làm mát kém
Khi công suất làm mát của bộ làm mát không khí giảm, nhiệt độ khí thải của động cơ diesel tăng lên, tốc độ của máy nén tăng, điểm hoạt động di chuyển đến nơi cao hơn và biên độ tăng giảm.
Nói một cách dễ hiểu, các yếu tố ảnh hưởng chặn kênh không phải của dòng chảy sẽ không ảnh hưởng đến các đặc tính của dòng chảy, và sẽ không thay đổi vị trí của dòng hoạt động phù hợp giữa bộ tăng áp và động cơ diesel. Một nguyên nhân thứ cấp gây ra sự tăng áp của bộ siêu nạp.
Bộ tăng áp khí xả sử dụng khí thải có nhiệt độ cao thải ra từ động cơ ở 700-900 độ C để làm động cơ trong tua bin quay, trục tua bin dẫn động bánh công tác trong máy nén quay với tốc độ cao, nén không khí theo cách ly tâm, và tăng mật độ khí nạp của động cơ lên 2-3 atm. Bằng cách này, chúng ta có thể bơm thêm nhiên liệu vào động cơ để đạt được mục đích tăng công suất riêng của động cơ.
Bộ tăng áp khí xả bao gồm một tuabin dẫn động bằng khí thải, một máy nén để nén khí tươi, một thân trung gian đỡ các ổ trục và một cơ cấu điều khiển van rẽ nhánh. Bộ siêu nạp sẽ đề cập đến bộ siêu nạp của động cơ, bao gồm ba dạng: bộ tăng áp khí xả, bộ tăng áp cơ khí và bộ tăng áp phụ trợ điện. Không khí được nén bởi bộ siêu nạp để tăng mật độ khí nạp của động cơ, do đó làm tăng công suất lít của động cơ. Đồng thời, do cải tiến điều hòa đốt cháy hỗn hợp của động cơ nên nâng cao hiệu suất đốt cháy, đồng thời đạt được hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải. Nó là một tiến bộ công nghệ quan trọng cho các động cơ hiện đại. Bây giờ ứng dụng phổ biến nhất là bộ tăng áp khí xả động cơ.
